La nueva propuesta para ampliar el aeropuerto de Barcelona que ha presentado esta mañana el presidente de la Generalitat, Salvador Illa, reduce en 90 metros la afectación sobre el espacio natural de La Ricarda respecto al plan inicial de Aena. El mapa elaborado por la comisión técnica sobre el Prat, al que ha tenido La Vanguardia, señala que el alargamiento de la tercera pista será de 540 metros contando 40 metros de seguridad en el extremo oeste de la Ricarda. Con esta nueva zona pavimentada, la pista pasará de los 2.660 metros actuales a un total de 3.160 metros.
Además, el extremo norte contará con una zona de seguridad, conocida en el argot como RESA, parcialmente vegetal de 240 metros para evitar superficie pavimentada. De esta manera, indica la propuesta, se reduciría en 90 metros la ocupación total de la Ricarda respecto a la propuesta inicial de Aena y se evita tocar la laguna.
Así es la nueva propuesta de ampliación
El extremo sur de la pista incluiría una nueva zona pavimentada de 60 metros, que tocaría el Remolar. Parte pavimentada de la zona de seguridad de este extremo se usaría para los despegues. En total, la RESA sur contaría con 240 metros parcialmente vegetales, de manera que se reduce en 60 metros la obra civil sobre el Remolar.
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La ampliación de El Prat se considera prioritaria desde los tres ejecutivos –central, autonómico y local–, las aerolíneas y el mundo empresarial, al estar al límite de su capacidad, ya con más de 55 millones de pasajeros en el 2024. Se ve clave para ganar competitividad y vuelos intercontinentales, con la mirada puesta en Asia.
La distancia que ganará la tercera pista permitirá que aviones de gran tamaño no tengan problemas para despegar y aterrizar. El aeropuerto cuenta con 50 destinos intercontinentales a día de hoy, entre los que sobresalen EE.UU. El año pasado por las terminales pasaron casi 4 millones de pasajeros de largo radio, un 22% más que el ejercicio anterior.
La nueva propuesta de ampliación
del aeropuerto de El Prat
1. Situación actual
Mar mediterráneo
06R-24L
Pista 06R/24L con zona de despegue de 2.660
metros de longitud
Áreas de seguridad en los extremos actuales
de 125 metros que habría que ampliar a 240
metros, o bien pavimentarlas y transformarlas
en zonas de frenada
Afectación de obra civil en el Remolar
y La Ricarda
2. Alternativa inicial
06R-24L
Mar mediterráneo
Pista 06R/24L con zona de despegue de 3.160
metros de longitud
Área transformada: 930 metros (680 metros de
área pavimentada) zona de frenada de 120
metros de pavimento en el Remolar y área de
seguridad en el extremo de 240 metros
en La Ricarda
Afectación de obra civil en el Remolar.
Ocupación de 2/3 partes de la laguna
de La Ricarda
3. Propuesta optimizada
06R-24L
Mar mediterráneo
Pista 06R/24L simétrica con zona de despegue
de 3.160 metros de longitud
Área transformada: 835 metros (600 metros
de área pavimentada)
Áreas de seguridad en los extremos de 240
metros, vegetales y parcialmente pavimentadas
(60 m)
Sin afectación a la laguna del Remolar
Mínima intervención sobre la laguna de
La Ricarda, con posibilidad de adaptación
de su geometría y el mantenimiento de
la superficie actual de lámina de agua
Fuente: Generalitat de Catalunya
LV
La nueva propuesta de ampliación
del aeropuerto de El Prat
1. Situación actual
Mar mediterráneo
06R-24L
Pista 06R/24L con zona de despegue de 2.660
metros de longitud
Áreas de seguridad en los extremos actuales
de 125 metros que habría que ampliar a 240
metros, o bien pavimentarlas y transformarlas
en zonas de frenada
Afectación de obra civil en el Remolar y La Ricarda
2. Alternativa inicial
06R-24L
Mar mediterráneo
Pista 06R/24L con zona de despegue de 3.160
metros de longitud
Área transformada: 930 metros (680 metros de
área pavimentada) zona de frenada de 120 metros
de pavimento en el Remolar y área de seguridad
en el extremo de 240 metros en La Ricarda
Afectación de obra civil en el Remolar. Ocupación de 2/3 partes de la laguna de La Ricarda
3. Propuesta optimizada
06R-24L
Mar mediterráneo
Pista 06R/24L simétrica con zona de despegue
de 3.160 metros de longitud
Área transformada: 835 metros (600 metros
de área pavimentada)
Áreas de seguridad en los extremos de 240 metros, vegetales y parcialmente pavimentadas (60 m)
Sin afectación a la laguna del Remolar
Mínima intervención sobre la laguna de La Ricarda, con posibilidad de adaptación de su geometría
y el mantenimiento de la superficie actual
de lámina de agua
Fuente: Generalitat de Catalunya
LV
La nueva propuesta de ampliación del aeropuerto de El Prat
1. Situación actual
06R-24L
Mar mediterráneo
Pista 06R/24L con zona de despegue de 2.660 metros de longitud
Áreas de seguridad en los extremos actuales de 125 metros que habría que ampliar
a 240 metros, o bien pavimentarlas y transformarlas en zonas de frenada
Afectación de obra civil en el Remolar y La Ricarda
2. Alternativa inicial
06R-24L
Mar mediterráneo
Pista 06R/24L con zona de despegue de 3.160 metros de longitud
Área transformada: 930 metros (680 metros de área pavimentada)
zona de frenada de 120 metros de pavimento en el Remolar
y área de seguridad en el extremo de 240 metros en La Ricarda
Afectación de obra civil en el Remolar. Ocupación de 2/3 partes
de la laguna de La Ricarda
3. Propuesta optimizada
06R-24L
Mar mediterráneo
Pista 06R/24L simétrica con zona de despegue de 3.160 metros de longitud
Área transformada: 835 metros (600 metros de área pavimentada)
Áreas de seguridad en los extremos de 240 metros, vegetales
y parcialmente pavimentadas (60 m)
Sin afectación a la laguna del Remolar
Mínima intervención sobre la laguna de La Ricarda, con posibilidad de adaptación
de su geometría y el mantenimiento de la superficie actual de lámina de agua
Fuente: Generalitat de Catalunya
LA VANGUARDIA
También apoyan la ampliación los accionistas de Aena, que consideran el aeropuerto una infraestructura rentable con camino por recorrer. Los años de parálisis en la decisión dejarán paso a una primera etapa de evaluación de impacto ambiental, que podría alargarse unos tres años, y unos cinco años de construcción para completar la pista y la infraestructura restante -la renovación pendiente en la terminal 1, la de la terminal 2 y la construcción de la proyectada terminal satélite-.
Desde círculos empresariales señalan que el calendario aprieta y el plan y la inversión para la extensión debería incluirse en el próximo documento de regulación aeroportuaria (DORA III), que se tiene que aprobar en septiembre del 2026. Las consultas para prepararlo empiezan mucho antes, a partir de este verano.
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El empresariado pide impulsar el proyecto “cuanto antes”
Este mismo lunes, la patronal Foment del Treball celebró la decisión, al considerar la obra el proyecto más importante para la economía catalana “para los próximos diez años”. La ampliación permitiría ganar capacidad para vuelos de largo radio y atraer así inversiones y relaciones económicas, se apunta en Foment. “Hay que hacerlo cuanto antes”, señaló en un comunicado la organización.
