Nunca se ha hecho un corte tan largo en la red de Rodalies de Catalunya como el que afrontarán los s de la línea de Vic a partir del 27 de septiembre. Serán 16 meses sin tráfico ferroviario en la R3 entre Mollet Santa Rosa y La Garriga, de los cuales los ocho primeros tendrán una afectación aún más amplia, sin trenes entre Montcada Bifurcació y La Garriga.
El motivo son las largamente reivindicadas obras de desdoblamiento de la R3 entre Parets del Vallès y La Garriga, que se han hecho coincidir en el tiempo con la reforma de la estación de Montcada Bifurcació, como avanzó La Vanguardia. Este inicio coordinado al mismo tiempo de las dos obras –que no tienen nada que ver la una con la otra– ha provocado un retraso respecto a la planificación inicialmente prevista para este verano, aunque fuentes del de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) defienden que de este modo se evitan posteriores cortes y ya se finalizará la obra con la vía duplicada.
Ese escenario está previsto para enero del 2027, cuando los trenes de la línea R3 ya dispondrán de dos vías en un tramo de 17 kilómetros. Con todo, seguirá habiendo vía única entre Montcada y Parets y de La Garriga a Vic, tramos que quedan para próximas fases indeterminadas en el calendario. Sin la duplicación hecha también en esos puntos, la mejora que se ejecutará ahora permitirá ganar en fiabilidad y margen de respuesta en caso de incidencias, pero aún no permitirá mejorar las frecuencias de paso.
Un centenar de buses ofrecerán servicio alternativo tanto en el tramo afectado como directos a Barcelona
Las obras supondrán una inversión de 140 millones de euros, que irán a cargo de Adif. Será la culminación de los trabajos hechos en el anterior corte durante el 2023. A estos hay que sumarle los 68 millones que costará el plan alternativo de transportes por carretera, a cargo de Renfe, y que movilizará una flota de 107 autobuses con casi 32.000 plazas diarias para absorber los 21.500 s afectados durante la primera fase y los 12.000 durante la segunda.
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“No escatimaremos en recursos para ofrecer una alternativa con todas las garantías”, ha remarcado la consellera de Territori, Sílvia Paneque. Habrá tanto autobuses que realizarán el mismo recorrido que el tramo cortado como buses directos desde Centelles y La Garriga a la estación de Fabra i Puig en Barcelona (y viceversa), con frecuencia de paso cada media hora y refuerzos en hora punta.
La manera de afrontar estas obras en el Vallès Oriental incorpora todo lo aprendido en el corte de Tarragona, que tantos dolores de cabeza ha traído a s y a las istraciones responsables. Además de un servicio de bus reforzado, se harán unas pruebas de fiabilidad y simulación del servicio comercial durante varios días antes de dar por acabada la obra.
El presidente de Renfe, Álvaro Fernández Heredia, y el de Adif, Luis Pedro Marco de la Peña, se han desplazado a Barcelona junto al secretario de Estado de Transportes, José Antonio Santano, para explicar la obra a los alcaldes y plataformas de s.
El presidente de Renfe, Álvaro Fernández Heredia, y el de Adif, Luis Pedro Marco de la Peña, han asistido al encuentro con alcaldes y plataformas de s para explicar las obras
A diferencia de sus predecesores en el cargo, no es habitual que los máximos representantes institucionales de las dos compañías públicas comparezcan en Catalunya, pero esta vez hicieron una excepción para darle empaque a su compromiso con uno de los proyectos más relevantes del plan de Rodalies 2020-30.
Aún así, las entidades de s no están muy satisfechas por el largo plazo de obras planteado y por la gestión del conjunto del proyecto de desdoblamiento. “No puede ser que por cada tramo en el que avance el desdoblamiento tengamos que pasar por esta situación, quedan otros cuatro tramos hasta Vic, se podrían hacer más obras a la vez para ser más eficientes”, lamenta Adrià Ramírez, presidente de la asociación de promoción del transporte público (PTP).
