El Govern de la Generalitat y Aena han dado a conocer al fin la nueva propuesta para ampliar el aeropuerto de Barcelona alargando la tercera pista 500 metros, tal y como avanzó La Vanguardia la semana pasada. El proyecto toma como base el planteamiento inicial del gestor aeroportuario, pero con modificaciones que reducen la afectación sobre el espacio protegido de la Ricarda a la vez que gana superficie de pista para incrementar la capacidad de vuelos de largo radio.
Ahora, tras la oficialización del nuevo plan que realizó este mediodía Salvador Illa, empieza otro largo camino. El dictamen de la Comisión Europea será determinante para ejecutar la ampliación. Ésta va mucho más allá de la prolongación de la pista mar (la de despegues) e incluye una transformación global de la infraestructura. La inversión total pasa de esta manera de los 1.700 millones previstos por Aena en el 2021 a 3.200 millones de euros, un 33% más que los 2.400 millones del plan de mejora de Barajas, que ya está en marcha. La inversión corre a cargo del gestor aeroportuario a través de las tasas que cobra a las aerolíneas.
Comparativa de la ampliación de la pista y la pista actual
La tercera pista se prolongará 500 metros y se reconfigurará la laguna de la Ricarda
Con todo, la extensión de la tercera pista es el elemento central. La propuesta consiste en un alargamiento de la carrera de despegue de 500 metros para llegar a los 3.160 metros totales de pista (2.660 en la actualidad). Para ello usarán de forma parcial las zonas que siguen a los extremos de las pistas, conocidas en términos del sector como zonas de parada ( stop ways ) y zonas de seguridad ( Resa ). Parte de estas últimas, de 240 metros de longitud total, estarán pavimentadas –ver gráfico–, y el resto será superficie vegetal. Se trata de un método que ya se utiliza en otros aeropuertos.
La nueva propuesta de ampliación
del aeropuerto de El Prat
1. Situación actual
Mar mediterráneo
06R-24L
Pista 06R/24L con zona de despegue de 2.660
metros de longitud
Áreas de seguridad en los extremos actuales
de 125 metros que habría que ampliar a 240
metros, o bien pavimentarlas y transformarlas
en zonas de frenada
Afectación de obra civil en el Remolar
y La Ricarda
2. Alternativa inicial
06R-24L
Mar mediterráneo
Pista 06R/24L con zona de despegue de 3.160
metros de longitud
Área transformada: 930 metros (680 metros de
área pavimentada) zona de frenada de 120
metros de pavimento en el Remolar y área de
seguridad en el extremo de 240 metros
en La Ricarda
Afectación de obra civil en el Remolar.
Ocupación de 2/3 partes de la laguna
de La Ricarda
3. Propuesta optimizada
06R-24L
Mar mediterráneo
Pista 06R/24L simétrica con zona de despegue
de 3.160 metros de longitud
Área transformada: 835 metros (600 metros
de área pavimentada)
Áreas de seguridad en los extremos de 240
metros, vegetales y parcialmente pavimentadas
(60 m)
Sin afectación a la laguna del Remolar
Mínima intervención sobre la laguna de
La Ricarda, con posibilidad de adaptación
de su geometría y el mantenimiento de
la superficie actual de lámina de agua
Fuente: Generalitat de Catalunya
LV
La nueva propuesta de ampliación
del aeropuerto de El Prat
1. Situación actual
Mar mediterráneo
06R-24L
Pista 06R/24L con zona de despegue de 2.660
metros de longitud
Áreas de seguridad en los extremos actuales
de 125 metros que habría que ampliar a 240
metros, o bien pavimentarlas y transformarlas
en zonas de frenada
Afectación de obra civil en el Remolar y La Ricarda
2. Alternativa inicial
06R-24L
Mar mediterráneo
Pista 06R/24L con zona de despegue de 3.160
metros de longitud
Área transformada: 930 metros (680 metros de
área pavimentada) zona de frenada de 120 metros
de pavimento en el Remolar y área de seguridad
en el extremo de 240 metros en La Ricarda
Afectación de obra civil en el Remolar. Ocupación de 2/3 partes de la laguna de La Ricarda
3. Propuesta optimizada
06R-24L
Mar mediterráneo
Pista 06R/24L simétrica con zona de despegue
de 3.160 metros de longitud
Área transformada: 835 metros (600 metros
de área pavimentada)
Áreas de seguridad en los extremos de 240 metros, vegetales y parcialmente pavimentadas (60 m)
Sin afectación a la laguna del Remolar
Mínima intervención sobre la laguna de La Ricarda, con posibilidad de adaptación de su geometría
y el mantenimiento de la superficie actual
de lámina de agua
Fuente: Generalitat de Catalunya
LV
La nueva propuesta de ampliación del aeropuerto de El Prat
1. Situación actual
06R-24L
Mar mediterráneo
Pista 06R/24L con zona de despegue de 2.660 metros de longitud
Áreas de seguridad en los extremos actuales de 125 metros que habría que ampliar
a 240 metros, o bien pavimentarlas y transformarlas en zonas de frenada
Afectación de obra civil en el Remolar y La Ricarda
2. Alternativa inicial
06R-24L
Mar mediterráneo
Pista 06R/24L con zona de despegue de 3.160 metros de longitud
Área transformada: 930 metros (680 metros de área pavimentada)
zona de frenada de 120 metros de pavimento en el Remolar
y área de seguridad en el extremo de 240 metros en La Ricarda
Afectación de obra civil en el Remolar. Ocupación de 2/3 partes
de la laguna de La Ricarda
3. Propuesta optimizada
06R-24L
Mar mediterráneo
Pista 06R/24L simétrica con zona de despegue de 3.160 metros de longitud
Área transformada: 835 metros (600 metros de área pavimentada)
Áreas de seguridad en los extremos de 240 metros, vegetales
y parcialmente pavimentadas (60 m)
Sin afectación a la laguna del Remolar
Mínima intervención sobre la laguna de La Ricarda, con posibilidad de adaptación
de su geometría y el mantenimiento de la superficie actual de lámina de agua
Fuente: Generalitat de Catalunya
LA VANGUARDIA
Así, la nueva área pavimentada total añadida a la pista actual será de 600 metros repartidos en ambos sentidos. De éstos, 540 se prolongarán hacia la zona de la Ricarda, y otros 60, hacia el Remolar. Con esta solución, la Generalitat y Aena destacan que se reduciría en 87 metros la ocupación de la Ricarda respecto a la alternativa inicial, como avanzó esta mañana este diario. En cuanto al Remolar, la obra civil se quedaría en 60 metros menos que en el primer proyecto de Aena. La zona de seguridad que va hacia el Remolar queda además dentro de la valla del aeropuerto, sin afectar la laguna, de un valor ecológico mayor que la Ricarda.
Aún así, es la Ricarda la que se ha convertido en un símbolo de los contrarios a la ampliación. Para preservar al máximo este espacio, se prevé reconfigurarla y desplazar uno de los brazos de la laguna. No perdería superficie hídrica, pero sí su característica forma de pájaro. La actividad del Puerto de Barcelona, además, no debería verse alterada. La pista se prolongará con cierta inclinación para no interferir en la actividad portuaria. La casa Gomis, que el Ministerio de Cultura compró por más de siete millones de euros, tampoco quedaría comprometida.
Con todas estas actuaciones Aena y el Govern quieren reducir el impacto ambiental de la extensión y además recuperar las 90 operaciones en hora punta que contemplaba originalmente el plan director del aeropuerto frente a las 80 actuales. Si se quiere mantener el uso de las pistas de forma segregada, con una para despegar y otra para aterrizar, y además incrementar la capacidad para vuelos intercontinentales, es necesario alargar la pista mar, consideran tanto en el Govern como en el gestor aeroportuario.
Si Bruselas da el visto bueno, las obras comenzarían en el 2030 y acabarían en el año 2033
El proyecto pactado permite este aumento de capacidad, de manera que en torno al 97% de los aviones podrían despegar sin problemas por la nueva tercera pista a máxima carga y en cualquier condición meteorológica. En estos momentos El Prat cuenta con unos 50 destinos intercontinentales, tanto a Estados Unidos y el sur de América, como a Asia.
El objetivo ahora será atraer aerolíneas que conecten Barcelona con otros de los principales centros socioeconómicos del mundo. En el punto de mira están destinos como Tokio, Delhi, Guangzhou, Xi’an, Chengdu Austin, Detroit, Vancouver, Lima o Río de Janeiro, entre otras.
También habrá un incremento potencial de los pasajeros de hasta 70 millones al año. El límite técnico está ahora en los 55 millones de viajeros, y ya se sobrepasó el año pasado. Si todo va según lo previsto, este 2025 se volverá a superar esa cifra.
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Para acoger estos nuevos viajeros, la mayoría de los cuales se espera que sean de largo radio, se construirá una terminal satélite a los pies de la torre de control. El president Illa explicó que estará conectada con la T1 mediante un tren subterráneo.
Habrá además otras actuaciones de gran calado que explican este incremento de la inversión. La principal, la reforma de la T1, que incluirá un desplazamiento integral de la fachada para instalar los nuevos filtros de seguridad, además de otras adecuaciones que afectan a las cubiertas. Con los nuevos filtros se agilizará la entrada de pasajeros, al no tener que sacar de la maleta ordenadores y demás aparatos electrónicos ni líquidos. Esta tecnología ya se ha empezado a implantar en algunos puntos.
La tercera pista se prolongará 500 metros y se reconfigurará la laguna de la Ricarda
No será la única novedad. Aena aprovechará estas obras para trasladar el mural de Miró de la T2 a la entrada de la T1. En total, el presupuesto para transformar la nueva terminal rondará los 700 millones de euros. La T2, por su parte, será sometida asimismo a una serie de mejoras, con una inversión de unos 50 millones de euros. Por otro lado, se conectará los aeropuerto de Reus y Girona con la ciudad de Barcelona con tren de alta velocidad. El municipio de El Prat de Llobregat contará asimismo con una estación de AVE.
Ahora bien. La ampliación está sujeta a la aprobación de la Comisión Europea. Para ello, se calculan unas compensaciones ambientales de unas 270 hectáreas. Si las instituciones comunitarias no ponen ningún impedimento, el nuevo plan director del aeropuerto podría aprobarse en el 2028, con lo que las obras se iniciarían en el 2030 con el objetivo de finalizarlas en el 2033. Será entonces cuando el plan se haga realidad.
